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mwfwRete Ferroviaria Italiana S.p.A. (abbreviata in mwgaRFI) è un’mwgqazienda pubblica in forma di mwggsocietà per azioni con funzione di mwgwgestore dell'mwhainfrastruttura ferroviaria nazionale e, in alcuni casi, di alcune linee regionali in concessione. È partecipata al 100% da mwhqFerrovie dello Stato Italiane. Pur essendo una Società per Azioni di diritto privato in grado di distribuire utili ai propri azionisti, è qualificabile come mwhgorganismo di diritto pubblicocite-ref-3[3] al pari delle altre società del gruppo FS. Rete Ferroviaria Italiana è, inoltre, ricompresa tra le amministrazioni pubbliche inserite nel conto economico consolidato dello Stato Italiano, individuate ai sensi dell’articolo 1 comma 3 della legge 31 dicembre 2009, n. 196 e ss.mm.cite-ref-4[4]cite-ref-5[5]

RFI è costituita come società di diritto privato che opera in regime di mwlaconcessione pubblica tramite un mwlqAtto di Concessione temporanea (DM 138 T del 31/10/2000)cite-ref-6[6], che scadrà nel 2060cite-ref-7[7].

L'azienda possiede una sua divisione per la navigazione che esercita il traghettamento dei convogli ferroviari nello mwnwstretto di Messina tra i porti di mwoaMessina e mwoqVilla San Giovanni.cite-ref-0-8-0[8]

Nel 2020 è stata inserita nel novero delle Pubbliche Amministrazioni da parte dell’Istat.

• Storia

• Settori di attività

• Rete gestita

• Rete gestita anno per anno [ 15

• Movimento (treni-km) [ 15

• Infrastruttura elettrica

• Stazioni

• Traghettamento

• Operatore telefonico

• Stazioni "master" per le persone a ridotta mobilità

• Sicurezza

• Partecipazioni

• Dati economici, patrimoniali e commerciali

• Organizzazione

• Materiale rotabile

• Note

• Bibliografia

• Voci correlate

• Altri progetti

• Collegamenti esterni

Sorse inizialmente nel luglio mwqg1998 come mwqwDivisione Infrastruttura all'interno delle mwraFerrovie dello Stato.cite-ref-0-8-1[8] La sua nascita effettiva è datata 9 aprile mwsq2001, in seguito allo scorporo della stessa dalle FScite-ref-9[9], ed è legata all'esigenza di uniformarsi alla mwtgdirettiva europea che ha separato le imprese che gestiscono le reti infrastrutturali da quelle che si occupano del trasporto di persone, cose e informazioni. Divenne operativa il 1º luglio dello stesso anno.

Il 29 ottobre mwua2015 il suo presidente mwuqDario Lo Bosco è arrestato nell'ambito di un'inchiesta della procura di mwugPalermo su appalti pubblici e corruzionecite-ref-10[10] e si dimette il 31cite-ref-11[11]. Ritorna presidente nel 2023 e si dimette a marzo 2025.

Entro il 2032 sono previsti 200 miliardi di euro di investimenti di cui 80 nel Mezzogiorno.cite-ref-12[12]

A RFI è affidata dunque l'attività di mwyggestione e manutenzione della rete mwywferroviaria e, anche attraverso la sinergica collaborazione con mwzaItalferr – società di progettazione del Gruppo Ferrovie dello Stato –, l'attività di progettazione costruzione e messa in esercizio dei nuovi impianti. Tra questi impianti, i più rilevanti dei quali sono le mwzqstazioni su cui, unitamente a mwzgGrandi Stazioni, RFI ha eseguito e sta eseguendo operazioni di riqualificazione.

Gestisce inoltre i sistemi di sicurezza e regolazione ferroviaria nazionale per tutti i gestori, stipula i contratti con le imprese ferroviarie, vende a queste ultime le tracce mwaatreno richieste per la circolazione.

Inoltre, definisce (e nonché via mwagTrenitalia lo pubblica) l'mwaworario della sua rete, della rete servita dalle mwbaFerrovie del Sud Est, della quale è responsabile ai sensi dell’art. 2497-septies c.c.cite-ref-13[13], e della rete servita da mwcqTrenitalia Tper. In sinergia con gli altri gestori invece pubblica gli orari sul sito di Trenitalia, nonostante la stessa RFI non crei le tracce orarie.

Rete Ferroviaria Italiana è anche il soggetto che attua i servizi di manovra dei convogli in alcune stazioni ferroviarie. Infine, direttamente o tramite la controllata mwcwTAV (assorbita il 31 dicembre mwda2010), si sta dedicando alla messa in esercizio delle nuove linee per i mwdqtreni ad alta velocità.

La società trae i suoi profitti essenzialmente dalla riscossione del canone di accesso all'infrastruttura versato dalle mwdwimprese ferroviarie che la utilizzano. Il rapporto tra RFI e le varie imprese ferroviarie è regolato da un apposito contratto chiamato mweaProspetto Informativo di Rete (PIR). Inoltre, gli investimenti in conto capitale sulle infrastrutture ferroviarie gestite da RFI sono finanziati dallo Stato mediante risorse stanziate con provvedimenti di bilancio e allocate nell’ambito dei mweqContratti di Programma stipulati con il mwegMinistero delle Infrastrutture e dei Trasporti. Il Contratto di Programma RFI–MIT 2022‑2026 prevede lo stanziamento a favore di RFI di risorse statali per circa 94 miliardi di euro complessivi, considerando sia la Parte Investimenti sia la Parte Servizicite-ref-14[14].

Dipendente della società, ad esempio, è il personale addetto al movimento che lavora nelle mwgastazioni ferroviarie (mwgqcapistazione, operatori alla circolazione ecc.).

Al mwhg2021, la rete ferroviaria gestita da RFI si compone di mwhw16782 km di linee a mwiascartamento normale, di cui mwiq12111 km elettrificati con mwigcorrente continua a mwiw3 kV.cite-ref-rfi20-15-0[15]

Al mwkq2008, i chilometri a doppio binario sono 7 306 mentre quelli a binario unico ammontano a 9 223cite-ref-16[16].

La regione con la minore estensione di rete è la mwlwValle d'Aosta, con mwma109 km di linee ferroviarie, interamente a binario unico e non elettrificate. La trazione mwmqDiesel è totale anche in mwmgSardegna. La regione con la maggiore estensione di rete è il mwmwPiemonte, con mwna1897 km di linee ferroviarie, ma è la Lombardia la regione con il maggior traffico ferroviario passeggeri, muovendo 300 000 passeggeri al giorno con 1 130 treni.

mwqwMovimentoAnno0100.000.000200.000.000300.000.000400.000.0002002200720122017treni-kmMovimento (treni-km)

Fino al 2015, RFI gestiva circa 8.400 Km di elettrodotti ad alta e altissima tensione e circa 350 stazioni elettriche dedicate alla trazione ferroviaria, tramite la società mwrgS.EL.F. – Società Elettrica Ferroviaria, che controllava al 100%. Con l’operazione del 9 dicembre 2015, la SELF venne interamente ceduta a Terna per 757 milioni di euro e le relative infrastrutture vennero integrate nella Rete di Trasmissione Nazionale (RTN), con Terna come unico gestore nazionalecite-ref-17[17]. Da allora RFI non possiede più una rete elettrica propria e utilizza l’energia come cliente della rete nazionale.

RFI prevede una classificazione di tipo commerciale e promozionale per le proprie stazioni, basata sulla dimensione degli impianti, sul traffico passeggeri e altri parametricite-ref-18[18]cite-ref-19[19]. La suddivisione prevede quattro categorie:

• mwvwbronze, comprendente piccoli impianti che attuano solo servizio regionale;

• mwwqsilver, che racchiude al suo interno impianti medio-piccoli che attuano anche qualche servizio di media percorrenza, frequentazione media per servizi metropolitani, regionali e di lunga percorrenza inferiore a quella delle mwwggold.

• mwxagold, per impianti medio-grandi con un'elevata frequentazione; le località servite da queste stazioni devono avere un certo interesse sotto l'aspetto turistico, culturale, istituzionale e architettonico. Dal punto di vista commerciale devono avere una buona potenzialità.

• mwxgplatinum, in cui rientrano le stazioni caratterizzate da una frequentazione superiore a una media di 6.000 viaggiatori al giorno e da un alto numero medio di treni. Le città dotate di questi impianti, devono avere importanza dal punto di vista turistico, culturale, istituzionale e architettonico. Non tutte le stazioni mwxwplatinum sono gestite da mwyaGrandi Stazionicite-ref-20[20].

Le Ferrovie dello Stato Italiane possiedono e operano un servizio di traghetti per treni ferroviari che collegano il continente con la mw2aSicilia attraversando lo mw2qstretto di Messina. Effettuano servizi di mw2gInterCity, mw2wInterCityNotte e di mw3amerci per mezzo delle navi traghetto.

Il traghettamento fu gestito direttamente dalle Ferrovie dello Stato dal mw3g1905 al mw3w2001, poi passò a RFI attraverso la società mw4aBluvia dal mw4q2002 al mw4g2013. Dal 2013, in ottemperanza alle direttive europee che impongono la separazione fra i servizi di interesse generale (come il traghettamento delle carrozze ferroviarie e dei carri merci) e i servizi aperti al mercato di libera concorrenza, la componente di Bluvia relativa al traghettamento dei mezzi gommati e dei passeggeri nello stretto venne trasferita alla neo-costituita società mw4wBluferries.

In seguito a questa scissione, RFI ha dismesso definitivamente il marchio Bluvia e da allora utilizza direttamente il proprio marchio per i servizi di traghettamento ferroviario nello stretto di Messina.cite-ref-21[21]

Dal mw6g1961 al mw6w2009 è stato presente un servizio di traghetti, dapprima per il trasporto di passeggeri e in seguito per il solo trasporto mw7amerci, per collegare il continente all'mw7qisola sarda tra i porti di mw7gCivitavecchia e mw7wGolfo Aranci. Dal mw8a2010, dopo la sospensione del servizio regolare, è attivo un servizio di traghettamento "a chiamata"cite-ref-fsnews-22-0[22] dagli scali di mw9qMessina Marittima e mw9gVilla San Giovanni Mare.

Le unità navali elencate di seguito sono adibite al trasporto di carrozze ferroviarie e mezzi gommati.

| Nome | Stazza | Lunghezza ( m ) | Velocità in nodi | Capacità passeggeri | Metri lineari carico merci | Nº carrozze ferroviarie | Entrata in servizio | Note |

|---|---|---|---|---|---|---|---|---|

| Iginia | 6.060 | 147 | 18 | 900 | | 15 | 2021 [ 23 ] | |

| Messina | 6.060 | 147 | 18 | 900 | N.D. | 15 | 2013 | |

| Scilla | 5.619 | 145 | 20 | 998 | 445 | 16 | 1985 | |

| Villa | 5.619 | 145 | 20 | 998 | 445 | 16 | 1985 | Prossima al disarmo |

Dal 2004, RFI gestisce una propria rete di telefonia mobile GSM-R. Tale sistema di comunicazione radio per le ferrovie standardizzato a livello europeo e diffuso a livello globale offre una vasta gamma di servizi voce, SMS e dati necessari per garantire l’interoperabilità e il regolare esercizio ferroviario.

Alcuni operatori telefonici commerciali possono inoltre appoggiarsi alla rete di Rete Ferroviaria Italiane per garantire una migliore copertura, per esempio in galleriacite-ref-24[24].

Per quanto riguarda i servizi rivolti alle persone a ridotta mobilità, in quattordici stazioni "mwaucmaster" nazionali si organizza, si coordina e si sovrintende alla gestione dei servizi rivolti a questi viaggiatori. In ogni stazione master, come in altre 250 stazioni, è presente una "sala blu", in cui opera personale specializzato per l'assistenza a tali utenticite-ref-25[25].

Le stazioni "mwau0master" sono:

• Stazione di Ancona

• Stazione di Bari Centrale

• Stazione di Bologna Centrale

• Stazione di Firenze Santa Maria Novella

• Stazione di Genova Piazza Principe

• Stazione di Messina Centrale

• Stazione di Milano Centrale

• Stazione di Napoli Centrale

• Stazione di Reggio Calabria Centrale

• Stazione di Roma Termini

• Stazione di Torino Porta Nuova

• Stazione di Trieste Centrale

• Stazione di Venezia Santa Lucia

• Stazione di Verona Porta Nuova

Le stazioni master sono state istitutuite in base al Regolamento (CE) n. 1371/2007 relativo ai "Diritti e agli obblighi dei passeggeri nel trasporto ferroviario". Sono definite "persone a ridotta mobilità" le seguenti categorie: persone che utilizzano sedia a rotelle, persone con difficoltà di deambulazione permanente o temporanea, persone con bambini piccoli al seguito, persone con bagagli ingombranti o pesanti, donne in gravidanza, persone con disabilità visive, persone con disabilità uditiva, persone con problemi di comunicazione (compresi gli stranieri), bambinicite-ref-26[26].

Per gli oltre 15 000mwavk km della rete ordinaria gestiti dalla società, la sicurezza nella marcia dei treni è riposta nei sistemi di segnalamento di tipo ferroviario. Detti impianti sono manutenuti e migliorati da tecnici di vari settori (appartenenti al ramo "Infrastruttura" dell'azienda), mentre l'utilizzo degli stessi per la supervisione della circolazione ferroviaria è affidato al personale di terra degli impianti (appartenente al ramo "Movimento" dell'azienda).

Similmente alle maggior parte delle altre reti ferroviarie tradizionali italiane e straniere, anche su quella gestita da RFI il distanziamento dei treni sulla "piena linea" (necessario per garantire la sicurezza di marcia degli stessi) viene assicurato dall'invio, mediante il sistema di blocco, di un solo treno per volta in ogni "mwavssezione di blocco" mentre la sicurezza nelle stazioni (caratterizzate dalla possibilità di effettuare precedenze e incroci) viene affidata ai segnali di protezione che le delimitano.

Su un discreto numero di chilometri di strada ferrata ordinaria, al posto del più semplice blocco conta assi, è in funzione il "mwav4blocco elettrico automatico a correnti codificate". Questo sistema consente di anticipare sulla strumentazione di bordo davanti al mwav8macchinista lo stato del segnale della "sezione di blocco" successiva (la cosiddetta "ripetizione dei segnali in cabina") aggiungendo così altri 1 350 metri di spazio utile per frenare (diventato complessivamente di 2 700 metri, fino ad arrivare, in alcune linee, a 5 400 metri). Ciò permette di aumentare la sicurezza intrinseca del sistema e di poter aumentare la velocità massima sulla linea a 250mwawa km/h (anziché ai tradizionali 150mwawe km/h) aumentando in questo modo la capacità della rete nelle linee a maggior densità di traffico.

La sicurezza sulle linee AV-AC è assicurata dal nuovo sistema di blocco integrato computerizzato (e di segnalamento e dialogo a bordo dei locomotori) detto "blocco radio" per la gestione e il controllo del distanziamento dei treni mwawyERTMS/ETCS (mwawcEuropean Rail Traffic Management System / European Train Control System) di "Livello 2", che opera (sia in situazioni di normale corsa che in quelle di emergenza) esclusivamente via radio GSM-R eliminando così i tradizionali segnali luminosi a terra e la loro ripetizione in cabina.

La linea mwawkRoma-Gricignano di Aversa, inaugurata il 19 dicembre mwawo2005, è stata la prima tratta ferroviaria al mondo messa in esercizio con questo sistema.

A novembre 2017, RFI e un consorzio di imprese guidato da mwaw0Thales – cui partecipano anche mwaw4Leonardo, Ingegneria Software Infdusstrile e Se.Gicite-ref-trasporti-italia-com-27-nov-2018-27-0[27] – hanno siglato un contratto della durata di cinque anni e include lavori di manutenzione per altri cinque anni. Secondo i Comunicati Stampa diramati dalle due società, il contratto riguarda l'installazione di sistemi di sicurezza in 61 stazioni sparse nel territorio nazionale, quali mwaxmmwaxqCCTVcite-ref-ferpress-it-27-nov-18-28-0[28], rilevazione di accesso/intrusione (mwaxkvideosorveglianza e controllo), mwaxorilevazione di fumo, recinzioni di protezione, efficienza energetica e illuminazione, trasmissione dati e cablaggiocite-ref-29[29].

Il contratto del 2017 per 61 stazioni segue a un precedente del 2008 per altre 143 stazionicite-ref-ferpress-it-27-nov-18-28-1[28] e prevede l'integrazione dei vari sistemi in un'unica interfaccia di facile utilizzo per il personale preposto alla sicurezzacite-ref-30[30], il miglioramento in campo delle attività e i costi di manutenzione degli impianticite-ref-ferpress-it-27-nov-18-28-2[28].

• mway8Grandi Stazioni Rail SpA - Roma - 100%

• mwazeBlu Jet Srl - Messina - 100%

• Infrarail Firenze Srl - 100%

• Tunnel Ferroviario del Brennero SpA - Roma - 89,9%

• Quadrante Europa Terminal Gate SpA - Verona - 50%

• mwazyStretto di Messina SpA - Roma - 5,829%

Le partecipazioni controllate e collegate sono complessivamente valutate nel bilancio annuale.

Nel corso della sua storia RFI ha avuto quote nelle seguenti società:

• mwazwSocietà Elettrica Ferroviaria - Roma - 100%

• mwaz4Bluvia - Roma - 100%

• mwaaaLyon Turin Ferroviaire - 50%

• mwaaiTAV

• mwaaqBluferries Srl - Messina - 100%

• mwaayTerminali Italia Srl - Roma - 100%

Quella che segue è la tabella di comparazione dei dati finanziari della società.cite-ref-31[31]

| Anno | Risultato netto di esercizio (in milioni di €) | Margine operativo lordo ( EBITDA ) (in milioni di €) | Risultato operativo ( EBIT ) (in milioni di €) | Patrimonio netto (in miliardi di €) | Dipendenti |

|---|---|---|---|---|---|

| 2024 [ 32 ] | (-99) | 98 | (-18) | 33,912 | 32 555 |

| 2023 [ 33 ] | 196 | 422 | 250 | 34,120 | 31 868 |

| 2022 [ 34 ] | 263 | 521 | 312 | 34,095 | 29 073 |

| 2021 [ 35 ] | 275 | 452 | 273 | 33,931 | 27 892 |

| 2020 [ 36 ] | 38 | 333 | 71 | 33,662 | 26 395 |

| 2019 [ 37 ] | 302 | 481 | 350 | 33,715 | 26 407 |

| 2018 [ 38 ] | 274 | 449 | 312 | 33,512 | 26 479 |

| 2017 [ 39 ] | 262 | 480 | 293 | 33,341 | 26 025 |

| 2016 [ 40 ] | 181 | 357 | 215 | 33,114 | 25 540 |

| 2015 [ 41 ] | 129 | 279 | 160 | 32,95 | 25 409 |

| 2014 [ 42 ] | 140 | 451 | 350 | 33,279 | 25 949 |

| 2013 [ 43 ] | 269,80 | 516,5 | 387,20 | 33,289 | 27 108 |

| 2012 [ 44 ] | 159,986 | 376,76 | 246,253 | 33,004 | 27 101 |

| 2011 [ 45 ] | 98,105 | 239,843 | 112,841 | 33,183 | 28 120 |

| 2010 | 91,592 | 267,886 | 135,072 | 33,373 | 30 209 |

| 2009 [ 46 ] | 8,98 | 158,732 | 64,61 | 32,83 | 31 595 |

| 2008 [ 47 ] | 38,92 | | 119,23 | 33,07 | 32 896 |

| 2007 [ 48 ] | 16,883 | 122,173 | 175,218 | 33,56 | 32 980 |

| 2006 [ 49 ] | 196,966 | 110,553 | 161,265 | 33,298 | 34 554 |

| 2005 | 0,2 | 37,9 | | | |

Il presidio della rete ferroviaria è stato garantito fino al 14 luglio mwapo2009 dalle Direzioni Compartimentali Infrastruttura e dalle Direzioni Compartimentali Movimento. Dopodiché si è proceduto a una revisione della struttura territoriale che ha portato alla creazione di 15 Direzioni Operative Infrastrutture Territoriale e 13 Centri Operativi Esercizio Retecite-ref-50[50].

L'mwaqaAgenzia nazionale per la sicurezza delle ferrovie (mwaqeANSF) — poi divenuta mwaqiAgenzia nazionale per la sicurezza delle ferrovie e delle infrastrutture stradali e autostradali (mwaqmANSFISA) — è l'organismo indipendente di diritto pubblico che dal 2008 ha la competenza per le infrastrutture ferroviarie sul territorio nazionale.

RFI è membro dell'mwaquIstituto europeo per le norme di telecomunicazione (ETSI).cite-ref-51[51]

Le quindici Direzioni Operative Infrastrutture Territoriale hanno il compito, nel territorio di competenza, di seguire la manutenzione delle reti e di gestire la sicurezza della circolazione dei treni. Le sedi delle Direzioni Operative Infrastrutture Territoriale corrispondono a quelle degli ex mwaqwcompartimenti ferroviari. Si elencano di seguito tali sedi, indicando anche grossomodo l'area servita, anche se i confini amministrativi riportati sono puramente indicativicite-ref-52[52].

• Italia settentrionale

• Torino (Piemonte e Valle d'Aosta)

• Milano (Lombardia)

• Genova (Liguria)

• Verona (Veneto occidentale e Trentino-Alto Adige)

• Venezia (Veneto orientale)

• Trieste (Friuli-Venezia Giulia)

• Bologna (Emilia-Romagna)

• Italia centrale

• Firenze (Toscana)

• Ancona (Marche, Umbria, Abruzzo)

• Roma (Lazio)

• Italia meridionale e insulare

• Napoli (Campania,Molise settentrionale, Basilicata occidentale)

• Bari (Puglia, Basilicata settentrionale, Molise meridionale)

• Reggio Calabria (Calabria, Basilicata meridionale)

• Palermo (Sicilia)

• Sardegna (Sardegna)

Oltre a essere gestore dell'infrastruttura, RFI svolge anche funzione di impresa ferroviaria, e in virtù di ciò si serve di rotabili per la diagnostica dell'infrastruttura ferroviaria nazionale.

L'azienda dispone di:

• 2 convogli mwaswETR.500

• 2 locomotive mwas4E.402B

• 7 locomotive mwataE.652 prese a noleggio da mwateMercitalia Rail

• Diverse carrozze attrezzate con laboratori diagnostici.

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